Дубна и самолёты

Когда ставишь эти два слова рядом, сразу на ум приходят Борки. Посёлок в Тверской области недалеко от Дубны, где есть бывший досаафовский аэродром. Аэродром – сильно сказано. Скорее, небольшая взлётно-посадочная полоса и пара панельных построек - всё что осталось от былых времён. Сейчас там для всех желающих выполняют прыжки с парашютами - маленький бизнес в наше время. В самом городе полно памятников с военными самолётами. Всё это конечно хорошо. Нужна память, преемственность.

Мало кто знает, но недалеко от Дубны, вниз по Волге, есть так называемый «коридор входа в московскую воздушную зону». Посёлок Богданово, и недалеко от него Нерль. Высоко в небе есть виртуальные линии, по которым летят гражданские самолёты, точно выдерживая курс и высоту. Поэтому так часто, в хорошую погоду над нашим городом в голубом небе видны маленькие самолётики с тянущимися от них белоснежными линиями – спутными следами от двигателей.

На самом деле, это крупные пассажирские самолёты, идущие на посадку в Московские аэропорты, или пролетающие транзитом на высоте 10-11 км.

Можно ещё написать о том, как добраться от нашего города до Домодедово, Шереметьево, Внуково, или о том, что на «Тридцадке» делают военные изделия, имеющие отношения к авиации, но всё это уже будет большой натяжкой. Дубна и  современная гражданская авиация далеки друг от друга. Может это и к лучшему.

Давайте рассмотрим само понятие – авиация. Оно ёмкое как слово земля. Есть земля, куда мы сажаем картошку, есть планета земля, а есть земля, в смысле Родина. Так же и авиация. Она делится на авиастроение и авиакомпании. А само авиастроение делится на гражданское и военное.

За последние два десятилетия в авиастроении прошли изменения сравнимые с выходом человека в космос. Гражданская авиация стала более комфортабельной, удобной, безопасной, экономичной. Самолёты так поумнели, что могут обходиться без лётчиков. Это может показаться шуткой, но в каждой шутке есть доля правды. Экипажи сократились до двух человек благодаря полной автоматизации процесса пилотирования, а есть самолёты, рассчитанные и на одного члена экипажа. Уже разработаны системы, позволяющие в случае захвата самолёта управлять им с земли.  Наша страна, к сожалению, пока стоит в стороне от мирового гражданского самолётостроения. Но надо отдать должное, делает попытки запрыгнуть в уходящий поезд современных технологий. Мы пытаемся вдохнуть жизнь в совместный с Boeing проект «Суперджет». Если этот самолёт встанет на крыло, т.е. получит все разрешения международных организаций на эксплуатацию – это будет большой успех. Построить этот самолёт нам помогли многие западные компании. В нем: французские авионика (Thales), остекление кабины и фюзеляжа (Sully), топливная система (Intertechnique) и шасси (Messier Dowty); американские противопожарная система (Autronics), вспомогательная силовая установка (Honeywell), электроснабжение (Hamilton Sundstrand), гидравлика (Parker),колеса и тормоза (Goodrich),кислородная система и интерьер (BE Aerospace); немецкие системы жизнеобеспечения и управления (Liebherr), швейцарские датчики вибрации (Vibro-Meter) и голландская покраска. Кроме того, надо назвать основного партнера в создании SuperJet 100 – итальянскую Alenia Aeronautica– и главного консультанта, Boeing. Вот такой «российский самолёт», но это веление времени. Мы отстали в технологиях, мы это признали и стали прилежными учениками. Поэтому у нас всё должно получиться.

Если я вас не сильно утомил авиационной терминологией, ещё хочу добавить про аэропорты.

За последние 15 лет в России идёт модернизация аэропортов московского авиаузла. Сразу хочется выделить Домодедово. Это по-настоящему современный аэропорт. Между тем, что было и что стало – огромная положительная разница. Он стал свободным, комфортабельным, стильным хабом. Своеобразный, но тоже красивый и удобный будет Внуково. Там ещё предстоит много завершающей работы. Не отстаёт от них  и Шереметьево.

Вот такой получается рассказ про Дубну и авиацию.